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主体为红色的斜拉桥造型，作为横跨在钱塘江上的第三座桥梁，西兴大桥（钱江三桥）落成后就是杭州的标志性建筑之一。
一端连着钱江新城，一端对接着滨江萧山核心城区以及机场公路，也是两岸市民跨江出行的主要通道。
11月22日，钱江三桥将迎来断流施工的时刻，届时将一定程度上改变市民的出行方式，也影响着相关从业者的生活。
记者杨晓轩/摄
“少走弯路，多挣钱”
网约车司机：等三桥建好了，要第一时间走一趟
“改造是好事。”已经在杭州开了六年网约车的安徽人小李，对于钱江三桥特别熟悉。
对网约车司机来说，道路越通畅他们越开心，“早点将顾客送到目的地，就能抓紧接下一单。堵车费是有的，但不多，还是多接单更有赚头。”
相对西湖等核心城区，更为畅通的跨江出行订单，成为小李的首选，尤其在节假日和周末，“节假日市区会比较堵，过江订单较为顺畅，可以快速接下一单，一天的总收入比较高。”
而三桥就是小李最常走的路线，“从这里出发，市区的客人无论去机场，还是萧山滨江都很方便。”
所以，小李也格外关注钱江三桥改造的消息。
“后续隧道会不会堵、平台会不会相应改变推荐路线，我该怎么和乘客解释这些问题等等。”小李说，自己早早做了思想准备，也研究了从望江隧道、博奥隧道等其他通道过江，去哪些区域更方便，“少走弯路，多挣钱。”
同样的，开了五年网约车的老吴，也是钱江三桥的常客，“不堵车的时候三四分钟就能过桥，堵起来就没准了，等半个多小时也是有可能的。”
他说，这次三桥改造的消息尘埃落定后，其他过江路线车流肯定大一些，但作为网约车司机，“反正跟着导航走，平台推荐哪条走哪条，差别不大的。”
老吴期待两年后和新三桥的相遇，“等落成了我一定要第一时间走一趟，希望可以越来越通畅。”
几乎每天都要经过三桥
出租车司机：绕行成本增加，对乘客影响更大
“三桥真的是太熟悉了，多的时候一天要走好几趟。”90后的哥黄师傅，在杭州已经开了11个年头的出租车。
几乎每天，黄师傅都要经由三桥，送客人去滨江或者杭州萧山国际机场。
“三桥车流量挺大的。”在黄师傅的印象里，早晚高峰经过三桥时，总是会堵车。所以他对于三桥断流施工后的交通，有些担忧，“都分流到望江隧道、博奥隧道等其他过江通道，车流大的时候，感觉也会堵。”
在黄师傅看来，相较于网约车，出租车更多时候是打表计费，感觉对乘客的影响会更大一些，“这意味着相同的出发点和目的地，过江时间会更久，费用也会涨一些。”
不过，现在三桥还没正式断流，黄师傅说，一切都还是未知的，“断流期间，大家出行肯定都会变化，但桥肯定是越造越好，期待改造提升完的那天，三桥通行效率更高，我们开车过江也更方便。”
得益于杭州放宽出租车驾驶员从业资格年限，年满60岁的黑龙江人党师傅一边拿着退休金，一边继续开出租车赚点钱。
和黄师傅不同，党师傅觉得，三桥断流后对自己不会有太大的影响，“平时我走三桥不算多，以后过江也可以走其他通道，跟着导航开，适应适应就好了。”
记者杨晓轩/摄
每天跨江订单人均不到一单
外卖员：三桥断流影响不是很大
“跨江的订单不是很多，每天能有个一两单。”90后的费师傅，一大早正在钱江新城的高德置地门口等待着外卖订单。
上午10点之前，是外卖订单的闲时，“过了10点单子就开始多起来了。”费师傅已经在钱江新城区域跑了两三年了，“三桥两侧是分属两个不同的区域，基本上不会跨区派送外卖。”
在费师傅的印象中，钱江新城区域的跨江订单，基本上都是滨江那边点来福士、万象城等商场订单为主，一天也就五六十单，“这片的外卖员也不止五六十个，平均一个人一单都没有。”
不过，费师傅表示，自己并不是很愿意接跨江订单，“一是对滨江不熟悉，找路要时间。二来，一来一回江面的五六公里路都是空跑的，效率太低。”
这一点也得到了周边外卖员的赞同。旁边四五个外卖员都表示没跑过跨江订单，“不划算”。
在费师傅看来，钱江三桥断流施工后，对外卖员的影响有限，“对面商场也不少，需求应该也没那么大。”
记者也从相关外卖平台了解到，充分考虑西兴大桥禁行带来的影响，平台会及时优化订单派送逻辑，合理规划配送路线，为跨江订单设置更为宽裕的配送时间，同时会及时发布通知配资的好处，将相关信息通知到骑手。
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